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“2019年中國成品油市場整體運(yùn)行偏弱?！比涨?，在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)，中宇資訊分析師許磊表示，今年以來，成品油供需差進(jìn)一步拉寬，汽油需求進(jìn)一步下降；柴油繼續(xù)處于負(fù)增長趨勢且下降幅度加大，一方面國內(nèi)柴油供應(yīng)增速同步下滑，資源供應(yīng)收緊，部分地區(qū)長時(shí)間供應(yīng)緊張，加上今年國家加大對固定資產(chǎn)投資工礦以及基建等行業(yè)復(fù)蘇需求量增加，在一定程度上平抑柴油價(jià)格下跌的空間。
“年內(nèi)國際原油對國內(nèi)汽柴油市場缺乏實(shí)質(zhì)性的提振，四季度因受原油走勢區(qū)間震蕩的影響，成品油市場持續(xù)表現(xiàn)不溫不火，市場多隨行就市運(yùn)行。”許磊說。
今年1-11月份，國內(nèi)原油加工總量為53710萬噸或1290萬桶/日，同比增幅6.4%，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。在國內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張、供應(yīng)增加的局勢下，國內(nèi)成品油消費(fèi)進(jìn)一步放緩，導(dǎo)致國內(nèi)煉油利潤空間表現(xiàn)惡化。前三季度主營石化企業(yè)營收均大幅下行，地?zé)挿矫娉善酚蜆I(yè)面臨外圍市場銷售壓力，多數(shù)時(shí)段汽柴油庫存處于中低位，成品油市場競爭日益激烈。
許磊表示，在國內(nèi)成品油煉化環(huán)節(jié)遭遇擴(kuò)張的同時(shí)，國內(nèi)出臺一系列改革政策以提高成品油市場化程度，擴(kuò)大成品油消費(fèi)，目的在于引導(dǎo)消費(fèi)擺脫需求下降的困境，同時(shí)成品油市場化改革不斷提速，將視體制內(nèi)改革進(jìn)程全面放開由市場形成。
2020年預(yù)計(jì)國內(nèi)成品油市場繼續(xù)維持供需寬松局面，但上游供應(yīng)端壓力進(jìn)一步增加，大連恒力以及浙江石化成品油銷售量日益增長，區(qū)域性下游資源競爭或?qū)⒓觿?，尤其是以環(huán)渤海以及長三角地區(qū)為軸心向外擴(kuò)張，供需過剩的矛盾令業(yè)者空頭氣氛增濃。
零售端市場化改革進(jìn)程加快，在外資準(zhǔn)入限制放寬后，外資加油站注入比例持續(xù)提升，以英國BP和殼牌為主的外資品牌的新一輪跑馬圈地中，零售格局將發(fā)生較大變化，終端競爭加劇會傳至上游市場。盡管為擴(kuò)大成品油消費(fèi)，零售經(jīng)營資格審批已下放至地級市政府，但是煉油能力急劇擴(kuò)張導(dǎo)致的供應(yīng)過剩仍需釋放周期。
此外，汽車行業(yè)遭遇寒冬，同時(shí)，車用平均油耗的下降--按照工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新乘用車燃油標(biāo)準(zhǔn)，到2020年，平均油耗應(yīng)達(dá)到5升/百公里，比“十三五”初期的平均油耗水平降低38%，將對汽油消費(fèi)產(chǎn)生較大影響，汽油消費(fèi)增速繼續(xù)放緩，或?qū)㈤L期處于低速增長模式。
許磊預(yù)計(jì)，未來國內(nèi)成品油需求較弱，原油加工量處于高位，將導(dǎo)致中國成品油供應(yīng)過剩，并促使煉廠繼續(xù)增加成品油出口，以緩解國內(nèi)供應(yīng)過剩的壓力。預(yù)計(jì)明年汽柴油整體價(jià)格仍然會繼續(xù)承壓走低，年內(nèi)均價(jià)可能繼續(xù)下行。盡管近幾年成品油出口量及出口配額逐步增加，特別是柴油出口量同比增幅較大，但占國內(nèi)消費(fèi)比例仍較小，預(yù)計(jì)需求端疲弱的情況或?qū)㈤L期延續(xù)。
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