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自2020年1月1日起，國(guó)際海事組織(IMO)此前發(fā)布的“限硫令”正式生效。根據(jù)此項(xiàng)新規(guī)，全球船舶將禁止使用含硫量超過0.5%的燃料，在2020年前船用燃料含硫量上限標(biāo)準(zhǔn)3.5%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)驟降。事實(shí)上，自IMO公布這一新規(guī)至今已三年有余，市場(chǎng)準(zhǔn)備好了嗎？
港口、煉化企業(yè)積極儲(chǔ)備
路透社報(bào)道稱，當(dāng)前全球多個(gè)石油生產(chǎn)企業(yè)均已陸續(xù)公布低硫燃料油或超低硫原料油生產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)期大量低硫燃料油將在今年上半年投入市場(chǎng)。
截至目前，英國(guó)石油、殼牌、雪佛龍等石油巨頭均已開始生產(chǎn)低硫燃料油。2019年9月，殼牌已開始裝卸第一批低硫燃料油。雪佛龍方面則表示，該公司超低硫燃料油以及船用燃料油供應(yīng)預(yù)計(jì)將在今明兩年實(shí)現(xiàn)翻倍。
在2019年年底，多國(guó)主要煉化企業(yè)也表示進(jìn)行了相關(guān)燃料油儲(chǔ)備。維多集團(tuán)(Vitol)宣布稱，該公司計(jì)劃在馬來(lái)西亞建設(shè)一座產(chǎn)能達(dá)到3萬(wàn)桶/日原油蒸餾設(shè)備，從2020年5月開始將能夠開始供應(yīng)低硫燃料油。印尼國(guó)家石油公司(Pertamina)、新加坡煉化公司(SRC)、印度石油公司等表示將盡快開始供應(yīng)低硫燃料油。
在東北亞地區(qū)，韓國(guó)SK集團(tuán)也宣布將擴(kuò)大低硫燃料的產(chǎn)量，并開始測(cè)試將生物柴油與汽油燃料進(jìn)行混合，進(jìn)而得到符合規(guī)定的低硫燃料。2019年10月，SK集團(tuán)下屬企業(yè)也開始測(cè)試一個(gè)新的原油處理設(shè)備，預(yù)計(jì)在2020年3月-4月投產(chǎn)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)桶/日的低硫燃料油產(chǎn)量。同時(shí)，日本石油公司Idemitsu Kosan Co也宣布增加低硫燃料油產(chǎn)量，韓國(guó)現(xiàn)代石油(Hyundai Oilbank)也表示將從今年開始售賣低硫燃料油。
同時(shí)，新加坡、阿聯(lián)酋Fujairah、荷蘭鹿特丹等全球主要石油貿(mào)易港口方面均已表示將保障符合規(guī)定的燃料油供應(yīng)。
2019年11月新加坡政府官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，新加坡低硫航運(yùn)燃料需求達(dá)到了歷史新高，為207.6萬(wàn)噸，同比上漲近100%。Uniper公司將在Fujairah港口運(yùn)營(yíng)兩座原油蒸餾裝置，超低硫燃料油年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到360萬(wàn)噸。
短期內(nèi)難以全面合規(guī)
據(jù)了解，低硫燃料油含硫量約為0.5%-1.0%，而超低硫燃料油硫含量則不高于0.5%，缺乏生產(chǎn)超低硫燃料油工藝的煉化企業(yè)大多計(jì)劃生產(chǎn)低硫燃料油，并與其他燃料混合以降低硫含量。投資機(jī)構(gòu)高盛此前發(fā)布預(yù)測(cè)指出，一直以來(lái)全球航運(yùn)業(yè)使用的船用燃料含硫量較高，該行業(yè)導(dǎo)致的二氧化硫排放占全球總排放的50%左右，然而船運(yùn)石油貿(mào)易僅占全球石油貿(mào)易的5%-7%。在“超額”排放的情況下，為降低對(duì)全球氣候影響，航運(yùn)業(yè)理應(yīng)使用更加清潔的燃料油。為此，自2016年IMO宣布這一航運(yùn)燃油新規(guī)以來(lái)，截至目前，全球已有超過170個(gè)國(guó)家簽署了這一規(guī)定。
路透社數(shù)據(jù)顯示，全球航運(yùn)業(yè)每天消耗約400萬(wàn)桶船用燃料，這一規(guī)則的改變可能將影響到全球超過5萬(wàn)艘商船。面對(duì)這一新規(guī)，船東或選擇使用高硫航油并使用二氧化硫洗滌器清除尾氣，或使用混合低硫燃油或LNG等低硫替代燃料。如若違反，船運(yùn)方可能需要支付高額罰款，在部分區(qū)域船舶甚至面臨扣押。如此快速地進(jìn)行“改革”，多家市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，短期內(nèi)全球航運(yùn)業(yè)可能難以實(shí)現(xiàn)全面合規(guī)。
CNBC援引研究機(jī)構(gòu)ClipperData大宗商品主管Matthew Smith的話稱，為了讓船東不失去保險(xiǎn)，全球主要航運(yùn)公司以及相關(guān)港口都不希望違反這一禁令，從目前情況來(lái)看，2020年開始實(shí)施后這一新規(guī)的合規(guī)率約能達(dá)到90%左右。
“人們已經(jīng)明確了解二氧化硫?yàn)闅夂蜃兓瘞?lái)的負(fù)面影響，各大航線應(yīng)該都不會(huì)冒違反這一禁令的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)任何人來(lái)說(shuō)打破這一禁令都將是有害的?！迸餐患掖\(yùn)數(shù)據(jù)分析師表示，“但要實(shí)行這一新規(guī)，整個(gè)行業(yè)的成本都出現(xiàn)了大幅上漲，目前仍沒有人知道要如何全面執(zhí)行下去。”全球最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)公司和地中海航運(yùn)公司都曾表示，遵守這一禁令將至少增加20億美元的額外成本。
或推高全球油價(jià)
聯(lián)合國(guó)數(shù)據(jù)顯示，全球超過90%的大宗商品交易都是由海運(yùn)完成，受這一禁令影響，全球輕質(zhì)低硫原油需求“非常大”。分析認(rèn)為，航運(yùn)柴油以及天然氣等替代燃料油的需求可能有所上漲，而從全球范圍來(lái)看，此次禁令的實(shí)施可能將推高部分替代燃料油的價(jià)格。
油價(jià)網(wǎng)撰文稱，擁有生產(chǎn)低硫燃料油以及超低硫燃料油全套技術(shù)儲(chǔ)備的北美地區(qū)、北海地區(qū)可能在這一新市場(chǎng)需求中獲利，而以生產(chǎn)重質(zhì)原油為主的俄羅斯、加拿大及阿聯(lián)酋等產(chǎn)油國(guó)來(lái)說(shuō)可能會(huì)失去部分利潤(rùn)。2019年，美國(guó)主要煉油廠已對(duì)原油處理設(shè)備進(jìn)行了停工改造，大多數(shù)美國(guó)墨西哥灣區(qū)煉油廠商已擴(kuò)大重質(zhì)原油煉化產(chǎn)能，經(jīng)過加工后以用于達(dá)到IMO標(biāo)準(zhǔn)。路透社報(bào)道稱，2019年11月，美國(guó)運(yùn)抵歐洲的原油總量已創(chuàng)下當(dāng)年記錄，而從去年10月起，出口自沙特等中東國(guó)家的重質(zhì)高硫原油需求已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
同時(shí)，高盛預(yù)測(cè)認(rèn)為，如果要完全遵守這一新規(guī)，2020年全球煉油業(yè)成本預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)2000億美元。對(duì)全球煉油業(yè)來(lái)說(shuō)，這一成本的上漲可能會(huì)影響到其他燃料的價(jià)格，“限硫令”在一定程度上可能間接推高包括汽油等常用燃油價(jià)格。
《金融時(shí)報(bào)》援引能源咨詢機(jī)構(gòu)分析師Robert Campbell的話稱：“由于現(xiàn)在快速進(jìn)入這一轉(zhuǎn)變期，全球油市的不確定性已經(jīng)達(dá)到了頂峰?！?/p>
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