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近日，各大油氣企業(yè)相繼發(fā)布中期業(yè)績，吸引眼球的除了百億元級利潤外，還有它們在氫能領(lǐng)域的布局。其中，中石化在中期業(yè)績發(fā)布會上屢次提及氫能布局及發(fā)展現(xiàn)狀，其半年報告中也明確提出要“推進加氫站建設(shè)”；中石油、中化集團在氫能領(lǐng)域也多有布局。事實上，自今年年初被列入《政府工作報告》以來，氫能便迎來一股投資熱，各大資本爭相進入。那么，對于傳統(tǒng)油氣企業(yè)來說，其進軍氫能領(lǐng)域的優(yōu)勢何在?
油企加速布局氫能
據(jù)了解，為了推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中石化成立了專門的辦事機構(gòu)——新能源辦公室，并把氫能納入規(guī)劃，另外還成立了資本公司，統(tǒng)籌規(guī)劃、整體布局。目前已經(jīng)確定10座加氫站選址，其中5座正在啟動建設(shè)。
“作為極具發(fā)展?jié)摿Φ奈磥砟茉?，發(fā)展氫能恰逢其時?！敝袊こ淘涸菏俊⒅惺笨偨?jīng)理曹耀峰此前在公開場合表示。
今年7月，中石化在廣東佛山建設(shè)的加油加氫站正式建成，這也是我國第一座可同時為燃油、電動和氫燃料電池汽車補充燃料的站點，日加氫能力達500kg，主要服務(wù)于周邊使用氫燃料的公交車及物流運輸車隊。年內(nèi)還將在廣東省建成3—5座加氫站。同時，中石化正在加快推進北京、張家口等地加氫示范站的建設(shè)準備工作，將在氫氣供應(yīng)、車輛加氫、加氫站運營等方面與社會企業(yè)展開合作。
除了中石化，其他“幾桶油”也在氫能領(lǐng)域?qū)矣袆幼鳌?/p>
今年4月，中石油北京銷售分公司與北京海珀爾氫能科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手在北京地區(qū)建設(shè)加氫、加油合建站，同時建設(shè)附屬氫能應(yīng)用示范展示中心，促進北京市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也為全國氫能基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；ㄔO(shè)提供參考。
中化集團更是選定氫能作為四大重點推進領(lǐng)域之一，成立了中化能源國際氫能與燃料電池科技創(chuàng)新中心，聯(lián)合國內(nèi)外領(lǐng)先科研機構(gòu)開展氫能及燃料電池領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工作。
更具產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢
除了“幾桶油”外，當前也有許多新能源公司涉足氫能領(lǐng)域，但在多位業(yè)內(nèi)人士看來，傳統(tǒng)油企進軍氫能領(lǐng)域具有得天獨厚的優(yōu)勢。
“氫能與傳統(tǒng)的油氣產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系十分緊密，與石油石化行業(yè)高度契合。在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，油氣企業(yè)具備強大的制氫能力、成熟的能源安全管理的經(jīng)驗、全面的網(wǎng)絡(luò)站點體系，擁有資源規(guī)劃、煉化生產(chǎn)、油氣儲運及零售終端建設(shè)、運維等多方面的技術(shù)基礎(chǔ)與整合優(yōu)勢?！辈芤逭f。
據(jù)悉，中石化目前擁有制氫能力約300萬噸/年，氫氣產(chǎn)能在我國名列前茅。
“石油公司本身已經(jīng)是一個制氫大戶、用氫大戶，它包括加氫重整裝置等在內(nèi)的煉化裝置都會用到氫氣，所以油企本身的制氫技術(shù)以及相應(yīng)的配套設(shè)施都是比較成熟和完善的，制氫成本也相對低廉，這是其他能源企業(yè)比不了的?！敝惺徒?jīng)濟技術(shù)研究院石油市場所主任工程師王利寧說，“可能儲運這個環(huán)節(jié)相對來說比較薄弱，但是因為油企有CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)、LPG(液化石油氣)等相關(guān)儲運的安全管理經(jīng)驗，相比其他的公司來說也是有優(yōu)勢的?！?/p>
在北京海德利森科技有限公司總經(jīng)理鞏寧峰看來，油企布局氫能的最大優(yōu)勢則是在終端站點網(wǎng)絡(luò)布局上:“它們在全國各地都已經(jīng)有了加油站的布局，依托加油站建設(shè)加氫站有地理位置的優(yōu)勢，審批也更容易，就這一點來講其他進軍氫能的企業(yè)是根本沒法比的。另外，大型央企管理運營加氫站，具有更強的安全風(fēng)險控制能力?！?/p>
企業(yè)間亟需加強合作
盡管發(fā)展迅速，但作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能目前仍處于發(fā)展的初期階段，無論是傳統(tǒng)油氣企業(yè)還是其他新能源企業(yè)，在氫能布局過程中面臨的問題都是類似的。
多位專家表示，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，整個產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進程較為滯后。據(jù)統(tǒng)計，建設(shè)一座加氫站的投資成本巨大，一個加注量1000kg/d的35MPa加氫站的建設(shè)成本高達千萬元，高出了加油站數(shù)倍。而且由于初期加注車輛較少，預(yù)計需要10—15年才能實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。
而在應(yīng)用端，氫燃料電池汽車也存在瓶頸?！安还苁菑募託湔镜牟季忠?guī)劃還是氫燃料電池汽車技術(shù)水平上講，我們都還有欠缺。比如，現(xiàn)在市場上成熟的氫燃料電池汽車數(shù)量還很有限，小的技術(shù)問題仍有很多，燃料電池本身的技術(shù)也還處在發(fā)展階段，受一些核心技術(shù)的制約?！膘枌幏逭f。
此外，在加氫站建設(shè)過程中，也存在許多困難，沒有明確的審批、監(jiān)管部門，相關(guān)政策、標準并不健全，是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一比較突出的瓶頸。
對此，曹耀峰指出，應(yīng)加快頂層設(shè)計、政策引導(dǎo)、標準制定、工程示范、科技攻關(guān)等工作，統(tǒng)籌氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立規(guī)范標準?！皻淠墚a(chǎn)業(yè)上下游應(yīng)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，多點發(fā)力來帶動產(chǎn)業(yè)全面突破。汽車行業(yè)、能源行業(yè)也應(yīng)攜手破解氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題。”
王利寧也建議，整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈需要協(xié)調(diào)發(fā)展?！笆推髽I(yè)應(yīng)該和其他新能源汽車公司或裝備制造商進行深入合作，從全產(chǎn)業(yè)鏈視角來促進行業(yè)的發(fā)展?！叭坝汀边@種大的能源央企更有責(zé)任帶頭去規(guī)范行業(yè)標準，牽頭做戰(zhàn)略布局規(guī)劃?！保▉碓矗褐袊茉磮螅?/p>
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